Тэндэнцыі электрамабіляў: 2023 год стане пераломным для цяжкіх транспартных сродкаў

Нядаўні даклад, заснаваны на прагнозах футуролага Ларса Томсена, дэманструе будучыню электрамабіляў, вызначаючы ключавыя тэндэнцыі рынку.
Ці небяспечна развіццё электрамабіляў?Рост коштаў на электраэнергію, інфляцыя і дэфіцыт сыравіны паставілі пад сумнеў будучыню электрамабіляў.Але калі вы паглядзіце на будучае развіццё рынку ў Еўропе, ЗША і Кітаі, электрамабілі набіраюць пазіцыі ва ўсім свеце.
Згодна з дадзенымі SMMT, агульная колькасць рэгістрацый новых аўтамабіляў у Вялікабрытаніі ў 2022 годзе складзе 1,61 мільёна, з якіх 267 203 - гэта чыста электрамабілі (BEV), што складае 16,6% ад продажаў новых аўтамабіляў, і 101 414 - аўтамабілі, якія падключаюцца да сеткі.гібрыд.(PHEV) На яго долю прыпадае 6,3% продажаў новых аўтамабіляў.
У выніку чыста электрамабілі сталі другой па папулярнасці трансмісіяй у Вялікабрытаніі.Сёння ў Вялікабрытаніі налічваецца каля 660 000 электрамабіляў і 445 000 гібрыдных электрамабіляў (PHEV).
Справаздача Juice Technology, заснаваная на прагнозах футуролага Ларса Томсена, пацвярджае, што доля электрамабіляў працягвае павялічвацца не толькі ў аўтамабілях, але і ў грамадскім транспарце і цяжкіх аўтамабілях.Набліжаецца пераломны момант, калі электрычныя аўтобусы, мікрааўтобусы і таксі стануць больш эканамічна эфектыўнымі, чым аўтамабілі з дызельным або бензінавым рухавіком.Гэта зробіць рашэнне аб выкарыстанні электрамабіля не толькі экалагічным, але і эканамічным.
Набліжаецца пераломны момант, калі электрычныя аўтобусы, мікрааўтобусы і таксі стануць больш эканамічна эфектыўнымі, чым аўтамабілі з дызельным або бензінавым рухавіком.
Аднак, каб справіцца з ростам колькасці электрамабіляў, а не затармазіць далейшае развіццё, зарадную сетку неабходна значна пашырыць.Паводле прагнозу Ларса Томсена, попыт ва ўсіх трох галінах зараднай інфраструктуры (аўтабаны, пункты прызначэння і дамы) расце ў геаметрычнай прагрэсіі.
Уважлівы выбар месцаў і выбар правільнай зараднай станцыі для кожнага месца цяпер вельмі важны.У выпадку поспеху зарабляць на грамадскай зараднай інфраструктуры можна будзе не праз саму ўстаноўку, а праз спадарожныя паслугі, такія як продаж ежы і напояў у зоне зарадкі.
Гледзячы на ​​развіццё сусветнага рынку, здаецца, што тэндэнцыя вытворчасці энергіі з аднаўляльных крыніц ніколі не спынялася, а кошт гэтых крыніц энергіі працягвае падаць.
Зараз мы вызначаем цэны на рынках электраэнергіі, таму што адна крыніца энергіі (прыродны газ) робіць электраэнергію непрапарцыйна даражэйшай (разам з некаторымі іншымі часовымі фактарамі).Аднак цяперашняя сітуацыя не з'яўляецца пастаяннай, бо цесна звязана з геапалітычнай і фінансавай напружанасцю.У сярэднетэрміновай і доўгатэрміновай перспектыве электраэнергія стане таннейшай, будзе даступна больш аднаўляльных крыніц энергіі, а сетка стане разумнейшай.
Электрычнасць стане таннейшай, будзе вырабляцца больш аднаўляльнай энергіі, а сеткі стануць разумнейшымі
Размеркаваная генерацыя патрабуе разумнай сеткі для разумнага размеркавання даступнай энергіі.Паколькі электрамабілі можна зараджаць кожны раз, калі яны не працуюць, яны будуць гуляць ключавую ролю ў стабілізацыі электрасеткі, падтрымліваючы пікі вытворчасці.Для гэтага, аднак, дынамічнае кіраванне нагрузкай з'яўляецца неабходнай умовай для ўсіх новых зарадных станцый, якія выходзяць на рынак.
Ёсць некаторыя прыкметныя адрозненні паміж еўрапейскімі краінамі адносна стану развіцця зараднай інфраструктуры.У Скандынавіі, Нідэрландах і Германіі, напрыклад, развіццё інфраструктуры ўжо вельмі прасунута.
Перавага зараднай інфраструктуры ў тым, што яе стварэнне і ўстаноўка не займае шмат часу.Прыдарожныя зарадныя станцыі можна спланаваць і пабудаваць за некалькі тыдняў ці месяцаў, у той час як зарадныя станцыі дома або на працы займаюць нават менш часу, чым планаванне і ўстаноўка.
Таму, калі мы гаворым пра «інфраструктуру», мы не маем на ўвазе тэрміны, якія раней ішлі на будаўніцтва шашэйных дарог і мастоў для АЭС.Такім чынам, нават краіны, якія адстаюць, могуць вельмі і вельмі хутка дагнаць упушчанае.
У сярэднетэрміновай перспектыве грамадская зарадная інфраструктура будзе ўсюды, дзе гэта сапраўды мае сэнс для аператараў і кліентаў.Тып зарадкі таксама трэба адаптаваць да месцазнаходжання: у рэшце рэшт, якая карысць ад зараднай прылады на 11 кВт на запраўцы, калі людзі проста хочуць спыніцца, каб выпіць кавы ці перакусіць перад паездкай?
Тым не менш, зарадныя прылады на паркоўках гасцініц і паркаў забаў маюць нават большы сэнс, чым звышхуткасныя, але дарагія зарадныя прылады пастаяннага току: паркоўкі гасцініц, забаўляльныя месцы, турыстычныя славутасці, гандлёвыя цэнтры, аэрапорты і бізнес-паркі.20 зарадных станцый пераменнага току па цане аднаго HPC (High Power Charger).
Карыстальнікі электрамабіляў пацвярджаюць, што пры сярэдніх штодзённых адлегласцях 30-40 км (18-25 міль) няма неабходнасці наведваць грамадскія пункты зарадкі.Усё, што вам трэба зрабіць, гэта падключыць ваш аўтамабіль да зараднай кропкі на працягу дня на працы і звычайна даўжэй дома ўначы.Абодва выкарыстоўваюць пераменны ток (пераменны ток), які працуе павольней і, такім чынам, дапамагае падоўжыць тэрмін службы батарэі.
У канчатковым выніку электрамабілі трэба разглядаць як адзінае цэлае.Вось чаму вам патрэбны правільны тып зараднай станцыі ў патрэбным месцы.Затым зарадныя станцыі дапаўняюць адна адну, утвараючы інтэграваную сетку.
Аднак несумненна тое, што зарадка ад сеткі пераменнага току дома або на працы заўсёды будзе больш танным варыянтам для карыстальнікаў, паколькі да 2025 года прапануецца ўсё больш і больш зменных ставак зарадкі, што зніжае зарадку, якая падтрымліваецца сеткай.колькасць аднаўляльнай энергіі, даступнай у сетцы, час дня і ночы і нагрузка на сетку, зарадка ў гэты час аўтаматычна зніжае выдаткі.
Для гэтага ёсць тэхнічныя, эканамічныя і экалагічныя прычыны, і паўаўтаномнае (інтэлектуальнае) планаванне зарадкі паміж транспартнымі сродкамі, аператарамі зарадных станцый і аператарамі сетак можа быць карысным.
У той час як амаль 10% усіх аўтамабіляў, прададзеных ва ўсім свеце ў 2021 годзе, будуць электрамабілямі, толькі 0,3% цяжкіх аўтамабіляў будзе прададзена ва ўсім свеце.Да гэтага часу электрычныя вялікагрузныя аўтамабілі былі разгорнуты ў вялікай колькасці толькі ў Кітаі пры падтрымцы ўрада.Іншыя краіны абвясцілі аб планах электрыфікацыі цяжкіх транспартных сродкаў, а вытворцы пашыраюць асартымент прадукцыі.
Што тычыцца росту, мы чакаем, што да 2030 г. колькасць электрычных цяжкіх транспартных сродкаў на дарогах павялічыцца. Калі электрычныя альтэрнатывы дызельным цяжкім аўтамабілям дасягнуць кропкі пералому, г.зн. калі яны будуць мець больш нізкі агульны кошт валодання, гэты варыянт будзе рухацца да электрычнасць.Да 2026 года амаль усе варыянты выкарыстання і працоўныя сцэнарыі паступова дасягнуць гэтай кропкі перагіну.Вось чаму, паводле прагнозаў, прыняцце электрычных трансмісій у гэтых сегментах будзе экспанентна больш стромкім, чым тое, што мы бачылі ў легкавых аўтамабілях у мінулым.
ЗША - гэта рэгіён, які пакуль што адставаў ад Еўропы ў развіцці электрамабіляў.Аднак сучасныя дадзеныя сведчаць аб тым, што продажы электрамабіляў у ЗША за апошнія гады хутка раслі.
Нізкія рахункі за інфляцыю і высокія цэны на бензін, не кажучы ўжо пра мноства новых і захапляльных прадуктаў, такіх як поўная лінейка фургонаў і пікапаў, стварылі новы імпульс для прыняцця электрамабіляў у Амерыцы.І без таго ўражлівая доля рынку электрамабіляў на заходнім і ўсходнім узбярэжжах цяпер ссоўваецца ўглыб краіны.
У многіх раёнах электрамабілі з'яўляюцца лепшым выбарам не толькі з экалагічных, але і з эканамічных і эксплуатацыйных прычын.Інфраструктура зарадкі электрамабіляў таксама хутка пашыраецца ў ЗША, і задача складаецца ў тым, каб не адставаць ад расце попыту.
У цяперашні час Кітай знаходзіцца ў невялікай рэцэсіі, але ў бліжэйшыя пяць гадоў ён ператворыцца з імпарцёра аўтамабіляў у экспарцёра аўтамабіляў.Чакаецца, што ўнутраны попыт адновіцца і пакажа моцныя тэмпы росту ўжо ў 2023 годзе, у той час як кітайскія вытворцы ў бліжэйшыя гады атрымаюць усё большую долю рынку ў Еўропе, ЗША, Азіі, Акіяніі і Індыі.
Да 2027 года Кітай можа заняць да 20% рынку і стаць дамінуючым гульцом у сферы інавацый і новай мабільнасці ў сярэднетэрміновай і доўгатэрміновай перспектыве.Традыцыйным еўрапейскім і амерыканскім OEM-вытворцам можа стаць усё цяжэй канкурыраваць са сваімі канкурэнтамі: з пункту гледжання ключавых кампанентаў, такіх як акумулятары і электроніка, штучны інтэлект і аўтаномнае кіраванне, Кітай не толькі значна наперадзе, але, самае галоўнае, хутчэй.
Калі традыцыйныя OEM-вытворцы не змогуць значна павялічыць сваю гібкасць да інавацый, Кітай зможа ўзяць на сябе вялікі кавалак пірага ў сярэднетэрміновай і доўгатэрміновай перспектыве.