Ford of Europe: 5 прычын краху аўтавытворцы

Маленькі кросовер Puma паказвае, што Ford можа дасягнуць поспеху ў Еўропе дзякуючы арыгінальнаму дызайну і спартыўнай дынаміцы руху.
Ford пераглядае сваю бізнес-мадэль у Еўропе, каб дасягнуць стабільнай прыбытковасці ў рэгіёне.
Аўтавытворца адмаўляецца ад кампактнага седана Focus і маленькага хэтчбека Fiesta, пераходзячы да невялікай лінейкі цалкам электрычных легкавых аўтамабіляў.Ён таксама скараціў тысячы працоўных месцаў, многія з іх распрацоўшчыкі прадуктаў, каб задаволіць меншую еўрапейскую прысутнасць.
Генеральны дырэктар Ford Джым Фарлі спрабуе вырашыць праблемы, выкліканыя няправільнымі рашэннямі, напярэдадні свайго павышэння на вышэйшую пасаду ў 2020 годзе.
На працягу многіх гадоў аўтавытворца прыняў разумнае рашэнне ўдыхнуць новае жыццё ў еўрапейскі рынак фургонаў, выпусціўшы мадэлі S-Max і Galaxy.Затым, у 2007 годзе, з'явілася Kuga, кампактны пазадарожнік, які цалкам адпавядае еўрапейскім густам.Але пасля гэтага прадуктаправод звузіўся і стаў слабей.
Мінівэн B-Max быў прадстаўлены ў 2012 годзе, калі гэты сегмент быў у заняпадзе.Выпушчаны ў Еўропе ў 2014 годзе кампактны кросовер Ecosport індыйскай вытворчасці не зрабіў асаблівага ўплыву ў сваім сегменце.Субкампактны Ka быў заменены недарагім Ka+ бразільскай вытворчасці, але многіх пакупнікоў гэта не пераканала.
Здаецца, новая мадэль - часовае рашэнне, якое не можа адпавядаць дынаміцы руху, прапанаванай Focus і Fiesta у сваіх сегментах.Задавальненне ад кіравання змяняецца выпадковасцю.
У 2018 годзе тагачасны генеральны дырэктар Джым Хакет, які кіраваў вытворцам офіснай мэблі ў ЗША, вырашыў адмовіцца ад менш прыбытковых мадэляў, асабліва ў Еўропе, і замяніць іх чым заўгодна.Ecosport і B-Max зніклі, як і S-Max і Galaxy.
Ford за кароткі прамежак часу выйшаў з некалькіх сегментаў.Кампанія паспрабавала запоўніць гэты прабел шырокай рэканструкцыяй захаваных мадэляў.
Так здарылася непазбежнае: доля рынку Ford пачала змяншацца.Гэтая доля знізілася з 11,8% у 1994 годзе да 8,2% у 2007 годзе і да 4,8% у 2021 годзе.
Маленькі кросовер Puma, выпушчаны ў 2019 годзе, паказаў, што Ford можа паступіць інакш.Ён быў распрацаваны як спартыўны аўтамабіль, і гэта ўдалося.
Па дадзеных Dataforce, Puma была самай прадаванай мадэллю легкавых аўтамабіляў Ford у Еўропе ў мінулым годзе: прададзена 132 000 адзінак.
Як амерыканская публічная кампанія, Ford вельмі засяроджаны на станоўчых квартальных выніках.Інвестары аддаюць перавагу павелічэнню прыбытку перспектыўнай доўгатэрміновай стратэгіі, якая не акупіцца адразу.
Гэта асяроддзе вызначае рашэнні ўсіх генеральных дырэктараў Ford.У штоквартальнай справаздачы Ford аб прыбытках для аналітыкаў і інвестараў выказвалася думка, што скарачэнне выдаткаў і звальненні з'яўляюцца адметнымі рысамі праніклівага кіравання.
Але цыклы аўтамабільнай прадукцыі доўжацца гадамі, а інструменты і мадэлі гадамі звальняюцца.У эпоху дэфіцыту кваліфікаванай рабочай сілы растанне з інжынерамі, якія суправаджалі ўсю гісторыю распрацоўкі кампанентаў, асабліва фатальна.
Ford плануе скараціць 1000 працоўных месцаў у сваім еўрапейскім цэнтры распрацоўкі ў Кёльне-Мекеніхе, што можа зноў пераследваць кампанію.Акумулятарныя электрамабілі патрабуюць менш намаганняў па распрацоўцы, чым платформы рухавікоў унутранага згарання, але ўнутраныя інавацыі і стварэнне каштоўнасці неабходныя як ніколі падчас пераходу галіны на праграмна-кіраваную электрычную мадэль.
Адно з галоўных абвінавачванняў у адрас тых, хто прымае рашэнні Ford, заключаецца ў тым, што яны праспалі працэс электрыфікацыі.Калі на аўтасалоне ў Жэневе ў 2009 годзе быў прадстаўлены першы ў Еўропе серыйны цалкам электрычны Mitsubishi i-MiEV, кіраўнікі Ford далучыліся да інсайдэраў галіны, каб падражніць аўтамабіль.
Ford верыць, што можа адпавядаць больш жорсткім еўрапейскім стандартам выкідаў за кошт павышэння эфектыўнасці рухавікоў унутранага згарання і разумнага прыняцця гібрыднай тэхналогіі.Нягледзячы на ​​тое, што падраздзяленне Advanced Engineering кампаніі Ford шмат гадоў таму мела моцныя канцэпцыі аўтамабіляў з электрычнымі батарэямі і паліўнымі элементамі, яны прыстасаваліся да іх, калі канкурэнты выпусцілі мадэлі з электрычнымі батарэямі.
Тут таксама негатыўна адбілася жаданне босаў Ford скараціць выдаткі.Праца над новымі тэхналогіямі скарачаецца, затрымліваецца або спыняецца, каб палепшыць вынік у кароткатэрміновай перспектыве.
Каб нагнаць упушчанае, у 2020 годзе Ford падпісаў прамысловае партнёрства з Volkswagen для выкарыстання электрычнай архітэктуры VW MEB для падтрымкі новых цалкам электрычных аўтамабіляў Ford у Еўропе.Першая мадэль, кампактны красовер на базе Volkswagen ID4, пачнецца восенню на заводзе Ford у Кёльне.Ён прыйшоў на змену завадской Fiesta.
Другая мадэль выйдзе ў наступным годзе.Праграма велізарная: каля 600 000 адзінак кожнай мадэлі на працягу прыкладна чатырох гадоў.
Нягледзячы на ​​тое, што Ford распрацоўвае ўласную электрычную платформу, яна з'явіцца на рынку не раней 2025 года. Яна таксама распрацавана не ў Еўропе, а ў ЗША
Ford не здолеў адназначна пазіцыянаваць брэнд у Еўропе.Імя Ford - гэта не канкурэнтная перавага ў Еўропе, а хутчэй недахоп.Гэта прывяло аўтавытворцы да значных рынкавых скідак.Яго спроба вывесці на дарогу свае першыя электрамабілі з выкарыстаннем тэхналогіі Volkswagen не дапамагла.
Менеджэры па маркетынгу Ford прызналі праблему і цяпер разглядаюць прасоўванне амерыканскай спадчыны брэнда як спосаб вылучыцца на змрочным еўрапейскім рынку.«Дух прыгод» - крэда новага брэнда.
Bronco прадавалася на некаторых еўрапейскіх рынках як мадэль halo, што адлюстроўвае маркетынгавы слоган «Дух прыгод».
Ці прывядзе гэта змяненне пазіцыі да чаканага зруху ва ўспрыманні і каштоўнасці брэнда, яшчэ трэба высветліць.
Акрамя таго, брэнд Stellantis Jeep ужо трывала ўкараніўся ў свядомасці еўрапейцаў як чэмпіён Амерыкі ў авантурным стылі жыцця на прыродзе.
Кампанія Ford мае адданую, лаяльную і шырокую дылерскую сетку ў многіх еўрапейскіх краінах.Гэта вялікі плюс у галіны, дзе павялічваецца колькасць брэндавых і мультыбрэндавых дылераў.
Тым не менш, Ford ніколі не заахвочваў гэтую магутную дылерскую сетку сапраўды ўвайсці ў новы свет мабільных прадуктаў.Безумоўна, служба сумеснага выкарыстання аўтамабіляў Ford была запушчана ў 2013 годзе, але яна не прыжылася, і большасць дылерскіх цэнтраў выкарыстоўваюць яе для прадастаўлення аўтамабіляў кліентам, пакуль іх уласныя аўтамабілі знаходзяцца на абслугоўванні або рамонце.
У мінулым годзе Ford прапанаваў паслугу па падпісцы ў якасці альтэрнатывы валоданню аўтамабілем, але толькі ў некаторых дылерскіх цэнтрах.У мінулым годзе бізнес Spin па пракаце электрычных скутэраў быў прададзены нямецкаму аператару мікрамабільнасці Tier Mobility.
У адрозненне ад канкурэнтаў Toyota і Renault, Ford яшчэ далёкі ад планамернага развіцця мабільных прадуктаў у Еўропе.
На дадзены момант гэта можа не мець значэння, але ў эпоху «аўтамабіль як паслуга» гэта можа зноў пераследваць Ford у будучыні, калі канкурэнты замацуюцца ў гэтым расце сегменце бізнесу.
Вы можаце адмовіцца ад падпіскі ў любы час, выкарыстоўваючы спасылку ў гэтых лістах.Для атрымання дадатковай інфармацыі, калі ласка, азнаёмцеся з нашай Палітыкай прыватнасці.
Падпішыцеся і бясплатна атрымлівайце лепшыя еўрапейскія аўтамабільныя навіны прама на сваю паштовую скрыню.Выберыце сваю навіну - мы даставім.
Вы можаце адмовіцца ад падпіскі ў любы час, выкарыстоўваючы спасылку ў гэтых лістах.Для атрымання дадатковай інфармацыі, калі ласка, азнаёмцеся з нашай Палітыкай прыватнасці.
Глабальная каманда рэпарцёраў і рэдактараў забяспечвае поўнае і аўтарытэтнае асвятленне аўтамабільнай прамысловасці 24/7, асвятляючы навіны, якія важныя для вашага бізнесу.
Кампанія Automotive News Europe, заснаваная ў 1996 годзе, з'яўляецца крыніцай інфармацыі для асоб, якія прымаюць рашэнні, і лідэраў грамадскай думкі, якія працуюць у Еўропе.