Вывучыце тэхналогію, каб запусціць разумную зарадку электрамабіля

Ці павінны менеджэры магазінаў быць вопытнымі экспертамі ў галіне энергетыкі, каб адаптавацца да хутка расце тэндэнцыі электрамабіляў (EV)?Неабавязкова, але яны могуць прыняць больш абгрунтаванае рашэнне, разумеючы тэхнічны бок ураўнення.
Вось некаторыя зменныя, на якія варта сачыць, нават калі ваша штодзённая праца больш звязана з бухгалтарскім улікам і бізнес-стратэгіяй, чым з электратэхнікай або кіраваннем сеткай.
У мінулым годзе заканадаўцы зацвердзілі 7,5 мільярда долараў на стварэнне сеткі з 500 000 грамадскіх зарадных прылад для электрамабіляў, але яны хочуць, каб гэтыя сродкі ішлі толькі на зарадныя прылады пастаяннага току высокай ёмістасці.
Не звяртайце ўвагі на такія прыметнікі, як «суперхуткі» або «вокамгненны» ў рэкламе зарадных прылад пастаяннага току.Пакуль ідзе федэральнае фінансаванне, звярніце ўвагу на абсталяванне ўзроўню 3, якое адпавядае спецыфікацыям, выкладзеным у праграме формулы Нацыянальнай інфраструктуры электрамабіляў (NEVI).Прынамсі, для зарадных прылад для легкавых аўтамабіляў гэта азначае ад 150 да 350 кВт на станцыю.
У будучыні зарадныя прылады пастаяннага току з меншай магутнасцю, верагодна, будуць выкарыстоўвацца ў гандлёвых кропках і рэстаранах, дзе сярэдні кліент праводзіць больш за 25 хвілін.Хутка растучыя крамы патрабуюць абсталявання, якое адпавядае стандартам NEVI.
Дадатковыя патрабаванні, звязаныя з устаноўкай, абслугоўваннем і эксплуатацыяй зараднай прылады, таксама ўваходзяць у агульную карціну.Рознічныя гандляры FMCG могуць пракансультавацца з юрыстамі і інжынерамі-электрыкамі, каб знайсці лепшы спосаб атрымаць субсідыі на зарадку электрамабіляў.Інжынеры таксама могуць абмеркаваць тэхнічныя дэталі, якія моцна ўплываюць на хуткасць зарадкі, напрыклад, ці з'яўляецца прылада аўтаномнай або падзеленай архітэктурай.
Урад ЗША хоча, каб электрычныя транспартныя сродкі складалі палову ўсіх прададзеных новых аўтамабіляў да 2030 года, але для дасягнення гэтай мэты можа спатрэбіцца ў 20 разоў больш, чым цяпер у краіне прыкладна 160 000 грамадскіх зарадных прылад для электрамабіляў, або, па некаторых ацэнках, у агульнай складанасці каля 3,2 мільёна.
Куды падзець усе гэтыя зарадныя прылады?Па-першае, урад хоча бачыць па меншай меры чатыры зарадныя прылады 3-га ўзроўню кожныя 50 міль або каля таго ўздоўж асноўных транспартных калідораў сістэмы міждзяржаўных аўтамабільных дарог.Першы раунд фінансавання зарадных прылад для электрамабіляў быў накіраваны на гэтую мэту.Другасныя дарогі з'явяцца пазней.
Сеткі C могуць выкарыстоўваць федэральную праграму, каб вырашыць, дзе адкрываць або рэканструяваць крамы з праграмай зарадкі электрамабіляў.Аднак важным фактарам з'яўляецца дастатковасць ёмістасці лакальнай сеткі.
Выкарыстоўваючы стандартную электрычную разетку ў хатнім гаражы, зарадная прылада ўзроўню 1 можа зарадзіць электрамабіль за 20-30 гадзін.Узровень 2 выкарыстоўвае больш моцнае злучэнне і можа зарадзіць электрамабіль за 4-10 гадзін.Узровень 3 можа зарадзіць легкавы аўтамабіль за 20 ці 30 хвілін, але больш хуткая зарадка патрабуе больш энергіі.(Дарэчы, калі новая партыя тэхналагічных стартапаў атрымае свой шлях, узровень 3 можа пайсці яшчэ хутчэй; ужо ёсць заяўкі на 10 хвілін на адной зарадцы з выкарыстаннем сістэмы на аснове махавіка.)
Для кожнай зараднай прылады 3-га ўзроўню ў краме патрабаванні да магутнасці могуць хутка павялічвацца.Гэта асабліва актуальна, калі вы загружаеце грузавік на вялікія адлегласці.Абслугоўваюцца хуткімі зараднымі прыладамі магутнасцю 600 кВт і вышэй, яны маюць акумулятары ёмістасцю ад 500 кілават-гадзін (кВт-гадзіну) да 1 мегават-гадзіны (МВт-гадзіну).Для параўнання, сярэдняя амерыканская сям'я займае цэлы месяц, каб спажыць каля 890 кВт/г электраэнергіі.
Усё гэта азначае, што крамы крокавай даступнасці, арыентаваныя на электрамабілі, будуць мець вялікі ўплыў на мясцовую сетку.На шчасце, ёсць спосабы паменшыць спажыванне гэтых сайтаў.Хуткія зарадныя прылады могуць быць распрацаваны для пераключэння ў рэжым сумеснага выкарыстання энергіі, калі ўзровень зарада некалькіх партоў павялічваецца.Дапусцім, у вас ёсць зарадная станцыя з максімальнай магутнасцю 350 кВт, калі другі ці трэці аўтамабіль падключаецца да іншых зарадных станцый на гэтай паркоўцы, нагрузка на ўсе зарадныя станцыі зніжаецца.
Мэта складаецца ў тым, каб размеркаваць і збалансаваць спажыванне энергіі.Але ў адпаведнасці з федэральнымі стандартамі ўзровень 3 заўсёды павінен забяспечваць не менш за 150 кВт магутнасці зарадкі, нават пры падзеле магутнасці.Такім чынам, калі 10 зарадных станцый адначасова зараджаюць электрамабіль, агульная магутнасць па-ранейшаму складае 1500 кВт - велізарная электрычная нагрузка для аднаго месца, але менш патрабавальная да сеткі, чым усе зарадныя станцыі, якія працуюць на поўнай магутнасці 350 кВт.
Паколькі мабільныя крамы ўкараняюць хуткую зарадку, ім трэба будзе працаваць з муніцыпалітэтамі, камунальнымі службамі, інжынерамі-электрыкамі і іншымі экспертамі, каб вызначыць, што магчыма ў рамках растучых сеткавых абмежаванняў.Усталяванне дзвюх зарадных прылад 3-га ўзроўню можа працаваць на некаторых сайтах, але не 8-10.
Прадастаўленне тэхнічнай экспертызы можа дапамагчы рознічным гандлярам выбраць вытворцаў абсталявання для зарадкі электрамабіляў, распрацаваць планы месцаў і падаць заяўкі на камунальныя паслугі.
На жаль, можа быць цяжка загадзя вызначыць магутнасць сеткі, таму што большасць камунальных службаў не паведамляюць пра гэта публічна, калі канкрэтная падстанцыя амаль перагружана.Пасля прымянення c-store ўтыліта правядзе спецыяльнае даследаванне ўзаемасувязяў, пасля чаго выдасць вынікі.
Пасля зацвярджэння рознічным гандлярам можа спатрэбіцца дадаць новую 3-фазную сетку 480 вольт для падтрымкі зарадных прылад ўзроўню 3.Для новых крам можа быць эканамічна выгадна мець камбінаваную паслугу, дзе электразабеспячэнне абслугоўвае 3 паверхі, а затым краны для абслугоўвання будынка, а не дзве асобныя службы.
Нарэшце, рознічныя гандляры павінны планаваць сцэнары для больш шырокага прыняцця электрамабіляў.Калі кампанія лічыць, што дзве зарадныя прылады, запланаваныя для папулярнага сайта, могуць вырасці да 10 за адзін дзень, можа быць больш эканамічна выгадна пракласці дадатковую сантэхніку зараз, чым потым прыбіраць тратуар.
За дзесяцігоддзі асобы, якія прымаюць рашэнні аб крамах, набылі значны вопыт у галіне эканомікі, лагістыкі і тэхналогій бензінавага бізнесу.Паралельныя трасы сёння могуць быць выдатным спосабам абыграць канкурэнтаў у гонцы на электрамабілях.
Скот Уэст з'яўляецца старэйшым інжынерам-механікам, спецыялістам па энергаэфектыўнасці і вядучым дызайнерам у HFA у Форт-Уэрце, штат Тэхас, дзе ён працуе з некалькімі рознічнымі гандлярамі над праектамі зарадкі электрамабіляў.З ім можна звязацца па адрасе [email protected].
Заўвага рэдактара: гэтая калонка прадстаўляе толькі пункт гледжання аўтара, а не пункт гледжання навін у краме.