Мы можам быць сведкамі самага важнага моманту ў гісторыі аўтамабіляў з тых часоў, як Генры Форд распрацаваў вытворчую лінію Model T больш за стагоддзе таму.
З'яўляецца ўсё больш доказаў таго, што на гэтым тыдні Дзень інвестара Tesla адкрые новую эру ў аўтамабільнай прамысловасці.Сярод іх электрамабілі не толькі значна таннейшыя ў эксплуатацыі і абслугоўванні, чым бензінавыя і дызельныя аўтамабілі, але і таннейшыя ў вытворчасці.
Пасля Дня аўтаноміі Tesla 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 і AI Day II 2022 Дзень інвестара стаў апошнім у серыі жывых мерапрыемстваў, на якіх падрабязна апісваюцца тэхналогіі Tesla, якія распрацоўвае La, і тое, што яны прыўносяць у будучыя планы.будучыню.
Як пацвердзіў Ілон Маск у твітэры два тыдні таму, Дзень інвестара будзе прысвечаны вытворчасці і пашырэнню.Апошняя частка місіі Tesla па паскарэнні пераходу на электрыфікаваныя аўтамабілі.
У цяперашні час у свеце налічваецца больш за 1 мільярд бензінавых і дызельных аўтамабіляў.Гэта мільярд выхлапных труб, якія выкідваюць таксічныя забруджвальнікі ў паветра, якім мы дыхаем кожны дзень.
Мільярд выхлапных труб выкідвае вуглякіслы газ у атмасферу Зямлі, на долю якога прыпадае больш за 20 працэнтаў сусветных гадавых выкідаў.
Калі чалавецтва хоча не дапускаць да нашых гарадоў таксічнага забруджвання паветра, якое выклікае рак, калі мы хочам мінімізаваць кліматычны крызіс і стварыць прыдатную для жыцця планету, нам трэба выдаліць з дарог мільярды газавых і дызельных выхлапных газаў.Пазбаўцеся ад іх як мага хутчэй..
Найбольш лагічным першым крокам да гэтай мэты з'яўляецца спыненне продажу новых таксічных скрынак для пукання, што толькі пагоршыць праблему.
У 2022 годзе ў свеце будзе прададзена каля 80 мільёнаў новых аўтамабіляў.Каля 10 мільёнаў з іх - цалкам электрычныя транспартныя сродкі, што азначае, што ў 2022 годзе на планеце будзе яшчэ 70 мільёнаў (каля 87%) новых забруджвальных бензінавых і дызельных аўтамабіляў.
Сярэдняя працягласць жыцця гэтых смярдзючых аўтамабіляў, якія спальваюць выкапні, складае больш за 10 гадоў, што азначае, што ўсе бензінавыя і дызельныя аўтамабілі, прададзеныя ў 2022 годзе, будуць па-ранейшаму забруджваць нашы гарады і нашы лёгкія ў 2032 годзе.
Чым хутчэй мы спынім продаж новых бензінавых і дызельных аўтамабіляў, тым хутчэй у нашых гарадах будзе чыстае паветра.
Тры асноўныя мэты паскарэння паступовага спынення выкарыстання гэтых забруджвальных помпаў:
Дзень інвестара пакажа, як найбуйнейшы ў свеце вытворца электрамабіляў плануе дасягнуць трэцяй мэты.
Ілон Маск напісаў у нядаўнім твіце: «Генеральны план 3, Шлях да цалкам устойлівай энергетычнай будучыні Зямлі, будзе прадстаўлены 1 сакавіка.Будучыня светлая!
Прайшло 17 гадоў з таго часу, як Маск прадставіў арыгінальны «генеральны план» Tesla, у якім ён выклаў агульную стратэгію кампаніі: пачаць з малатыражных аўтамабіляў высокай кошту і перайсці да недарагіх масавых аўтамабіляў.
Да гэтага часу Tesla выконвала гэты план бездакорна, перайшоўшы ад дарагіх і маласерыйных спартыўных аўтамабіляў і раскошных аўтамабіляў (Roaster, Model S і X) да недарагіх і масавых мадэляў Model 3 і Y.
Наступны этап будзе заснаваны на платформе Tesla трэцяга пакалення, якая, на думку многіх рэцэнзентаў, адпавядае заяўленай Tesla мэты для мадэлі ў 25 000 долараў.
У нядаўнім прэв'ю для інвестараў Адам Джонас з Morgan Stanley адзначыў, што бягучы COGS (кошт продажаў) Tesla складае 39 000 долараў за аўтамабіль.Гэта заснавана на платформе Tesla другога пакалення.
На Дзень інвестара можна будзе ўбачыць, як значны прагрэс Tesla ў вытворчасці падштурхне COGS для платформы трэцяга пакалення Tesla да адзнакі ў 25 000 долараў.
Адзін з кіруючых прынцыпаў Tesla, калі гаворка ідзе пра вытворчасць, - "лепшыя запчасткі - гэта не дэталі".Мова, якую часта называюць «выдаленнем» часткі або працэсу, сведчыць аб тым, што Tesla лічыць сябе праграмнай кампаніяй, а не вытворцам.
Гэтая філасофія пранізвае ўсё, чым займаецца Tesla, ад яе мінімалістычнага дызайну да прапановы толькі некалькіх розных мадэляў.У адрозненне ад многіх традыцыйных аўтавытворцаў, якія прапануюць сотні мадэляў, кожны з іх прапануе неверагодны выбар.
Маркетынгавыя каманды павінны змяніць свой стыль, каб стварыць "дыферэнцыяцыю" і USP (унікальныя пункты продажу), яны павінны пераканаць кліентаў, што, хаця іх прадукт, які працуе на бензіне, з'яўляецца перажыткам 19-га стагоддзя, ён лічыцца апошнім, найвялікшым або "абмежаваным тыражом". ».
У той час як традыцыйныя аддзелы аўтамабільнага маркетынгу патрабавалі ўсё больш і больш "функцый" і "опцый" для продажу сваіх тэхналогій 19-га стагоддзя, выніковая складанасць стварыла кашмар для вытворчых аддзелаў.
Заводы сталі павольнымі і раздутымі, бо ім пастаянна трэба было пераабсталяваць бясконцы паток новых мадэляў і стыляў.
У той час як традыцыйныя аўтамабільныя кампаніі становяцца больш складанымі, Tesla робіць усё наадварот, скарачаючы дэталі і працэсы і ўпарадкоўваючы ўсё.Марнуйце час і грошы на прадукт і вытворчасць, а не на маркетынг.
Верагодна, таму прыбытак Tesla на аўтамабіль у мінулым годзе склаў больш за 9500 долараў, што ў восем разоў перавышае валавы прыбытак Toyota на аўтамабіль, які склаў крыху менш за 1300 долараў.
Гэтая звычайная задача па ліквідацыі празмернасці і складанасці ў прадуктах і вытворчасці прыводзіць да двух вытворчых прарываў, якія будуць прадэманстраваны ўнізе інвестара.Адзіная адліўка і батарэйная структура 4680.
Большасць армій робатаў, якіх вы бачыце на аўтамабільных заводах, зварваюць сотні дэталяў разам, каб стварыць так званае «белае цела», якое ўяўляе сабой голы каркас аўтамабіля перад афарбоўкай разам з рухавіком, трансмісіяй і мастамі., Падвеска, колы, дзверы, сядзенні і ўсё астатняе падключана.
Выраб белага цела патрабуе шмат часу, месца і грошай.За апошнія некалькі гадоў кампанія Tesla зрабіла рэвалюцыю ў гэтым працэсе, распрацаваўшы маналітныя адліўкі з дапамогай самай вялікай у свеце машыны для ліцця пад высокім ціскам.
Ліццё было настолькі вялікім, што інжынерам Tesla па матэрыялах прыйшлося распрацаваць новы алюмініевы сплаў, які дазваляў расплаўленаму алюмінію цячы ва ўсе складаныя ўчасткі формы, перш чым ён зацвярдзее.Сапраўды рэвалюцыйны прарыў у машынабудаванні.
Вы можаце ўбачыць Giga Press у дзеянні на Giga Berlin Fly ад Tesla ў відэа.На 1:05 вы бачыце, як робат здабывае суцэльную заднюю адліўку дна Model Y з Giga Press.
Адам Джонас з Morgan Stanley сказаў, што гіганцкі кастынг Tesla прывёў да трох ключавых напрамкаў паляпшэння.
Morgan Stanley заявіла, што берлінскі завод Tesla ў цяперашні час можа вырабляць 90 аўтамабіляў у гадзіну, прычым выраб кожнага аўтамабіля займае 10 гадзін.Гэта ў тры разы больш, чым 30 гадзін, неабходных для вытворчасці аўтамабіля на заводзе Volkswagen у Цвікау.
Дзякуючы вузкаму асартыменту прадукцыі, прэсы Tesla Giga могуць распыляць адліўкі ўсяго цела на працягу ўсяго дня, кожны дзень, без неабходнасці пераабсталявання для розных мадэляў.Гэта азначае значную эканомію ў параўнанні з традыцыйнымі аўтамабільнымі канкурэнтамі, якія настойваюць на складанасці зваркі сотняў дэталяў на працягу некалькіх гадзін, каб зрабіць дэталі, якія Tesla можа вырабіць за лічаныя секунды.
Па меры таго, як Tesla павялічвае вытворчасць монокока, кошт аўтамабіля значна знізіцца.
Morgan Stanley сказаў, што цвёрдыя адліўкі з'яўляюцца штуршком для больш танных электрамабіляў, што ў спалучэнні з эканоміяй кошту ад структурнага акумулятара Tesla 4680 прывядзе да рэзкага змянення кошту вытворчасці электрамабіляў.
Ёсць дзве асноўныя прычыны, чаму новая батарэя 4680 можа забяспечыць дадатковую значную эканомію сродкаў.Першы - гэта вытворчасць саміх клетак.Акумулятар Tesla 4680 вырабляецца з выкарыстаннем новага бесперапыннага вытворчага працэсу, заснаванага на кансерваванні.
Другая эканомія сродкаў адбываецца ад таго, як акумулятарны блок сабраны і падлучаны да асноўнага корпуса.
У папярэдніх мадэлях акумулятары ўсталёўваліся ўнутры канструкцыі.Новы акумулятар фактычна з'яўляецца часткай дызайну.
Аўтамабільныя сядзенні прыкручваюцца непасрэдна да батарэі, а затым падымаюцца, каб забяспечыць доступ знізу.Яшчэ адзін новы вытворчы працэс, унікальны для Tesla.
На Дні батарэі Tesla 2020 было абвешчана аб распрацоўцы новай вытворчасці батарэі 4680 і канструкцыі структурнага блока.У той час кампанія Tesla заявіла, што новы працэс распрацоўкі і вытворчасці дазволіць знізіць кошт акумулятара за кВт.гадз на 56%, а інвестыцыйны кошт за кВт.гадз - на 69%.ГВт·гадз.
У нядаўнім артыкуле Адам Джонас адзначыў, што пашырэнне Tesla ў Невадзе на 3,6 мільярда долараў і 100 ГВт-гадзін паказвае, што кампанія ўжо на шляху да дасягнення эканоміі сродкаў, прагназаванай два гады таму.
Дзень інвестара аб'яднае ўсе гэтыя вытворчыя распрацоўкі і можа ўключаць дэталі новай больш таннай мадэлі.
У будучыні выдаткі на куплю, эксплуатацыю і абслугоўванне электрамабіляў істотна знізяцца, а эра рухавікоў унутранага згарання нарэшце скончыцца.Эпоха, якая павінна была скончыцца дзесяцігоддзі таму.
Мы ўсе павінны быць у захапленні ад сапраўды глыбокай будучыні танных электрамабіляў масавай вытворчасці.
Людзі пачалі спальваць вугаль у вялікіх колькасцях падчас першай прамысловай рэвалюцыі ў 18 стагоддзі.З з'яўленнем аўтамабіляў у 20 стагоддзі мы пачалі спальваць шмат бензіну і дызельнага паліва, і з таго часу паветра ў нашых гарадах стала забруджаным.
Сёння ніхто не жыве ў гарадах з чыстым паветрам.Ніхто з нас не ведаў, што гэта такое.
Рыба, якая правяла сваё жыццё ў забруджанай сажалцы, хворая і няшчасная, але проста верыць, што гэта жыццё.Злавіць рыбу з забруджанай сажалкі і змясціць яе ў чысты рыбны сажалка - неверагоднае пачуццё.Ён ніколі не думаў, што будзе адчуваць сябе так добра.
Калісьці ў недалёкай будучыні апошняя машына з бензінам спыніцца ў апошні раз.
Дэніэл Бліклі - даследчык і абаронца чыстых тэхналогій з вопытам работы ў галіне інжынерыі і бізнесу.Ён моцна цікавіцца электрамабілямі, аднаўляльнымі крыніцамі энергіі, вытворчасцю і дзяржаўнай палітыкай.